Представяме ви следващото поколение на първенеца сред бизнес лимузините БМВ 5-та серия
Екстериор
Интериор
вторник, 15 декември 2009 г.
BMW X1 xDrive2.8i
Видео с новия SUV на BMW , който наскоро пристигна и в България - BMW X1 xDrive2.8i
BMW X1 xDrive2.8i
BMW X1 xDrive2.8i
четвъртък, 26 ноември 2009 г.
BMW 5-series модел 2010
Представяме ви новата ултимативна бизнес класа в автомобилната индустрия - колата , която всеки уважаваш себе си банкер и преуспял бизнесмен би искал да притежава - BMW 5-series. Вече излязоха първите официални снимки и информация за новата Петица. Както сами виждате автомобилът не разполага с авангарден , но в същото време премерен дизайн (за разлика от някои предишни поколения на модела) , което разбира се никак не го прави безличен. Профилът и страничните линии на купето напомнят за по-големия батко от моделната гама на баварците , впечатление което остава и след като надникнем в купето . Новото БМВ 5-та серия ще разполага с богата гама от двигатели (естесвено покриващи екостандарт Евро 6 ) и с изключително нови и авангардни технологии , които скоро ще ви представим съвсем подробно. Интерес представляват новите системи за паркиране , сигурност , осветяване и някои мултимедийни решения. Автомобилът се очаква да се появи в салоните на дилърите през пролетта на 2010 година събота, 21 ноември 2009 г.
ActiveHybrid X6- от 5 декември, срещу 89 725 долара
В стандартното оборудване на BMW ActiveHybrid X6 са включени седемстепенна роботизирана предавателна кутия, Nappa кожен салон, обхващащ и предното табло и средната конзола, 20-цолови Aero джанти, Rearview камера с Top View и Head-up информационен дисплей.
неделя, 4 октомври 2009 г.
неделя, 6 септември 2009 г.
Mini John Cooper Works
Заиграването с култови черти от миналото е тема, използвана от много автомобилни дизайнери. Тя става още по-актуална, когато се касае за възраждане на една легенда. Това направиха дизайнерите на Mini като освен че успя, техният подход им гарантира потенциална клиентела от всякакви социални групи. Сега дойде ред и на топ-версията, наречена Mini John Cooper Works. С името Cooper са свързани фантастичните победи в рали-шампионата през шейсетте години и именно поради тази причина малкото ултраспортно Mini с мощност 211 к.с. носи това название. Този модел се предлага и на нашия пазар, а екипът ни направи доста обстоен и определено вдигащ адреналина тест-драйв. Mini John Cooper Works е точно определение на екстремен, но не безрасъден спортист.
Екстериор
Външният вид не е много по-различен от този на моделите Mini One и Mini Cooper и точно заради това няма да му отделяме особено внимание. Двете централно разположени ауспухни тръби са изработени от неръждаема стомана, а диаметърът им е доста голям. Именно те отличават модификацията John Cooper Works от останалите Mini-та. Освен това табелите отпред и отзад, както и специфичните 17-цолови джанти издават какво се крие под капака на тази иначе симпатично изглеждаща количка.
Интериор
Салонът е решен по-доста различен начин. Става въпрос за различия на модела с почти всички останали автомобили. Той определено може да се нарече нестандартен. Основното е, че всички уреди, детайли и елементи са кръгли или поне силно заоблени. Впечатление прави огромният централно разположен циферблат, в който основно място е отделено за скоростомера, а в него са интегрирани уредът, отчитащ ниво на горивото, и още няколко контролни индикатора. Оборотомерът, който също представлява аналогов циферблат, е позициониран точно пред погледа на водача и както скоростомера, е оцветен в бяло. По-интересното е, че е разграфен с числа до 8. Предните и задните седалки също следват “кръглата концепция”, удобни са, а мястото за краката на водача и пасажера е повече от достатъчно. Не така стои въпросът със задните пасажери. Там абсолютно комфортно могат да се чувстват единствено деца в предучилищна възраст. Но защо изобщо говорим за комфорт, като този автомобил е създаден за съвсем други усещания? Като цяло салонът е леко модернизиран в сравнение с версията Cooper S. Воланът е тапициран с уникална кожа, а спортните седалки са решени в стил “черно пиано”.
Двигател и ходови характеристики
Тук вече пада и акцентът на нашия материал. 1.6-литров двигател и мощност 211 к.с. е леко странно решение, но пък за сметка на това доста ефективно. Интересните конструктивни решения са няколко. Цилиндровият блок и корпусът, в който са набити лагерите, са изработени от алуминий. Лагерите на двата разпределителни вала са с максимално оптимизирано триене, а изпускателните клапани са запълнени с натрий. Последното се прави с цел да снижи високото топлинно натоварване, характерно за двигателите с турбо. Разпределителният вал, който управлява всмукателните клапани, е снабден с безстепенна регулировка на фазите, като по този начин газоразпределението се адаптира идеално към зададената мощност. Този високотехнологичен агрегат е предназначен само за версията John Cooper Works и се произвежда в завода на BMW във Великобритания. В сравнение с двигателя на модификацията Cooper S, степента на сгъстяване е леко занижена. Иначе турбото е с повишено налягане (от 0.9 до 1.3 бара), буталата и клапаните са модернизирани и доста усилени. По-просто казано: повече въздух, повече мощ и по-голям въртящ момент.
Въздушният филтър, както и цялата всмукателна система, са сериозно доработени, като именно от там идва специфичният и доста силен звук на двигателя. Самият турбокомпресор е конструиран по системата twin scroll и обезпечава изключително бързо двигателя с необходимата мощност. Системата за непосредствено впръскване на бензина под налягане работи на принципа на common rail и вкарва горивото с налягане от 120 бара. Изключително прецизната дозировка на въздух и бензин са в основата на сравнително ниската консумация на гориво.
Освен изключително мощния агрегат в базовото оборудване на John Cooper Works влизат и множество други компоненти като усилена спирачна система и шестстепенна механична скоростна кутия, адаптирана към високия въртящ момент. Сервото е електромеханично EPAS (Electrical Power Assisted Steering) и е изключително прецизно и директно. Предвид ниското тегло автомобилът е свръхстабилен в завои с висока скорост. Управлението е сравнимо с това на картинг, но при условие, че се включи системата sport. Иначе е аналогично с конвенционален автомобил. Още един бутон изключва контрола на сцеплението и нещата стават доста сериозни, тоест - само за професионалисти. А ускорението от 0 до 100 за 6.5 секунди няма как да не вдигне адреналина дори и на опитен водач.
Цена
Безспорно е по-висока от тази на конкурентите, но имиджът, прецизното качество под немски надзор, както и уникалната управляемост са все фактори, натежаващи в полза на Mini. Може би безбройните почитатели на култовата марка по света отдавна мечтаят за подобен атлет. Хубавото е, че вече го има и на нашия пазар, въпреки цената. Истината е, че срещу нея получавате истински цяр против скука и лошо настроение.
mobile.bg
Екстериор
Външният вид не е много по-различен от този на моделите Mini One и Mini Cooper и точно заради това няма да му отделяме особено внимание. Двете централно разположени ауспухни тръби са изработени от неръждаема стомана, а диаметърът им е доста голям. Именно те отличават модификацията John Cooper Works от останалите Mini-та. Освен това табелите отпред и отзад, както и специфичните 17-цолови джанти издават какво се крие под капака на тази иначе симпатично изглеждаща количка.
Интериор
Салонът е решен по-доста различен начин. Става въпрос за различия на модела с почти всички останали автомобили. Той определено може да се нарече нестандартен. Основното е, че всички уреди, детайли и елементи са кръгли или поне силно заоблени. Впечатление прави огромният централно разположен циферблат, в който основно място е отделено за скоростомера, а в него са интегрирани уредът, отчитащ ниво на горивото, и още няколко контролни индикатора. Оборотомерът, който също представлява аналогов циферблат, е позициониран точно пред погледа на водача и както скоростомера, е оцветен в бяло. По-интересното е, че е разграфен с числа до 8. Предните и задните седалки също следват “кръглата концепция”, удобни са, а мястото за краката на водача и пасажера е повече от достатъчно. Не така стои въпросът със задните пасажери. Там абсолютно комфортно могат да се чувстват единствено деца в предучилищна възраст. Но защо изобщо говорим за комфорт, като този автомобил е създаден за съвсем други усещания? Като цяло салонът е леко модернизиран в сравнение с версията Cooper S. Воланът е тапициран с уникална кожа, а спортните седалки са решени в стил “черно пиано”.
Двигател и ходови характеристики
Тук вече пада и акцентът на нашия материал. 1.6-литров двигател и мощност 211 к.с. е леко странно решение, но пък за сметка на това доста ефективно. Интересните конструктивни решения са няколко. Цилиндровият блок и корпусът, в който са набити лагерите, са изработени от алуминий. Лагерите на двата разпределителни вала са с максимално оптимизирано триене, а изпускателните клапани са запълнени с натрий. Последното се прави с цел да снижи високото топлинно натоварване, характерно за двигателите с турбо. Разпределителният вал, който управлява всмукателните клапани, е снабден с безстепенна регулировка на фазите, като по този начин газоразпределението се адаптира идеално към зададената мощност. Този високотехнологичен агрегат е предназначен само за версията John Cooper Works и се произвежда в завода на BMW във Великобритания. В сравнение с двигателя на модификацията Cooper S, степента на сгъстяване е леко занижена. Иначе турбото е с повишено налягане (от 0.9 до 1.3 бара), буталата и клапаните са модернизирани и доста усилени. По-просто казано: повече въздух, повече мощ и по-голям въртящ момент.
Въздушният филтър, както и цялата всмукателна система, са сериозно доработени, като именно от там идва специфичният и доста силен звук на двигателя. Самият турбокомпресор е конструиран по системата twin scroll и обезпечава изключително бързо двигателя с необходимата мощност. Системата за непосредствено впръскване на бензина под налягане работи на принципа на common rail и вкарва горивото с налягане от 120 бара. Изключително прецизната дозировка на въздух и бензин са в основата на сравнително ниската консумация на гориво.
Освен изключително мощния агрегат в базовото оборудване на John Cooper Works влизат и множество други компоненти като усилена спирачна система и шестстепенна механична скоростна кутия, адаптирана към високия въртящ момент. Сервото е електромеханично EPAS (Electrical Power Assisted Steering) и е изключително прецизно и директно. Предвид ниското тегло автомобилът е свръхстабилен в завои с висока скорост. Управлението е сравнимо с това на картинг, но при условие, че се включи системата sport. Иначе е аналогично с конвенционален автомобил. Още един бутон изключва контрола на сцеплението и нещата стават доста сериозни, тоест - само за професионалисти. А ускорението от 0 до 100 за 6.5 секунди няма как да не вдигне адреналина дори и на опитен водач.
Цена
Безспорно е по-висока от тази на конкурентите, но имиджът, прецизното качество под немски надзор, както и уникалната управляемост са все фактори, натежаващи в полза на Mini. Може би безбройните почитатели на култовата марка по света отдавна мечтаят за подобен атлет. Хубавото е, че вече го има и на нашия пазар, въпреки цената. Истината е, че срещу нея получавате истински цяр против скука и лошо настроение.
mobile.bg
неделя, 23 август 2009 г.
BMW 7 вече и със система 4х4
Наскоро баварския концерн представи пълноприводната версия на своя флагман 7-ма серия.Лимузината със системата Xdrive ще може да се похвали с подобрени характеристики на мокър и хлъзгав терен , като това ще се отрази минмално на разхода на гориво , благодарение на интелигентните системи за управление внедрявани от БМВ
сряда, 22 юли 2009 г.
BMW рекламите - качествено представяне на качествени стоки
Макар да ги виждаме доста рядко , рекламите на БМВ почти винаги остават траен и най-често приятен спомен в съзнанието ни. Изглежда маркетинговите отдели и техните проучвания вършат чудесан работа , защото обикновено отзвука след всяка нова реклама на БМВ е доста голям. Представяме ви някои от шедьоврите на баварската компания
неделя, 19 юли 2009 г.
събота, 18 юли 2009 г.
четвъртък, 16 юли 2009 г.
BMW 320d Xdrive
В средния автомобилен клас баварската тройка отдавна е еталон, по който останалите производители равняват постиженията си. Тази корона обаче е доста тежка, но синьо-белите засега успяват да я носят без особени проблеми. Последното “освежаване” на третата серия отново потвърждава тезата, че това е динамичен, спортен и качествен автомобил, ориентиран към семейни хора. Именно заради това всяка иновация на този модел се очаква с нетърпение. Последната версия на тема трета серия е вече и на нашия пазар. Автомобилът се предлага с богата гама от бензинови и дизелови агрегати, но по-интересното е, че се продава и във вариант с четири задвижващи колела. Повечето от конкурентите монтират системите си 4х4 на топ модификациите, докато BMW интегритат своя Xdrive и в “по-обикновените” варианти. По този начин пряка конкуренция на тествания от нас модел има само от страна на концерна VW. Автомобилът, който ни беше предоставен за пробно шофиране, разполагаше с двулитров дизелов агрегат, с мощност точно на границата на акциза и система Xdrive. Ето и нашето становище относно този т.нар. Семеен спортист.
Екстериор
В борбата за по-висок имидж и престиж баварците не са сътворили чудеса, но обновената “тройка” не оставя място за съмнение, че от спорния дизайн на Бенгъл все пак има какво да се вземе. Новият облик на возилото го отличава от останалите в разумни граници, като акцентът е поставен на динамиката. Две изразителни характерни линии създават впечатление за динамично движение - по-агресивните предни светлини и оптично разширената визия на автомобила. Освен това характерните “бъбреци” са леко отворени като разширени ноздри, а “набразденият” капак се явява идеалното им продължение. Нотката висша мода е прокарана чрез иновативните задни светлини. Като цяло компактният седан изглежда спортно, модерно същевременно запазва фирмения облик.
Интериор
Салонът не впечатлява с простор, но пък прецизната сглобка и качеството на материалите веднага се набиват на очи. Приборите са компилация от аналогови циферблати и електронни дисплеи, информативни са и не отвличат вниманието на водача от пътната обстановка. Уредите на пръв поглед изглеждат конвенционални и предимно аналогови, но всъщност средният LCD дисплей дублира повечето от нужната информация. Навигацията му става посредством типичния вече за моделите на BMW джойстик. Това всъщност е суперудобната i-drive система, която тук е представена в своята последна разновидност.
Седалките са снабдени с доста регулировки, умерено големи и твърди са, но предлагат отлична ергономичност. Разстоянието за краката на водача и пасажера до него е достатъчно, но отзад е по-тесничко в сравнение с пространството при някои от основните алтернативи. Багажникът също не предлага огромни обеми, но пък за сметка на това е функционален и се намества в средните норми за този клас.Освен това седалката е делима и при нужда може да разшири мястото за багаж.
Иначе казано салонът поразява с качество на материалите, уют и изключително прецизна сглобка, като само по-малкият простор в задната част се явява минус.
Двигател и ходови характеристики
Подкарате ли колата, първото, което прави впечатление, е фактът, че запазва неутрално пътно поведение дори при максимален товар. Когато е само с двама пасажери, обновената “тройка” също залепва за пътя и много трудно може да бъде извадена от релси. Основната роля, разбира се, изиграва електронната система за стабилност. Спирачките по традиция са на много високо ниво и укротяват колата светкавично. Без да е прекалено твърдо, окачването гарантира стабилността и поглъща пътните неравности. Воланът олеква и колата показва признаци на лека нестабилност едва след скорост от 180 км/ч. До тази скорост водачът се чувства уверен, независимо от остротата на завоите и качеството на асфалтовата пътна настилка.
Що се отнася до двигателя, трябва да се отбележи технологията “common rail” от ново поколение, която впръсква прецизно отмерени дози гориво в камерата под налягане от 2 000 бара, като по този начин извлича максимума на ефективността и позволява още по-плавна работа. Благодарение пък на системата за контрол на потеглянето и двойното предаване xDrivе, сравнително лекият автомобил се чувства отлично на дъжд, сняг и т.н.
Цена
Естествено, предвид имиджа на марката, а и предлаганото качество, е по-висока от преките конкуренти, но е напълно адекватна на това, което предлага обновената версия на емблематичния седан.
mobile.bg
Екстериор
В борбата за по-висок имидж и престиж баварците не са сътворили чудеса, но обновената “тройка” не оставя място за съмнение, че от спорния дизайн на Бенгъл все пак има какво да се вземе. Новият облик на возилото го отличава от останалите в разумни граници, като акцентът е поставен на динамиката. Две изразителни характерни линии създават впечатление за динамично движение - по-агресивните предни светлини и оптично разширената визия на автомобила. Освен това характерните “бъбреци” са леко отворени като разширени ноздри, а “набразденият” капак се явява идеалното им продължение. Нотката висша мода е прокарана чрез иновативните задни светлини. Като цяло компактният седан изглежда спортно, модерно същевременно запазва фирмения облик.
Интериор
Салонът не впечатлява с простор, но пък прецизната сглобка и качеството на материалите веднага се набиват на очи. Приборите са компилация от аналогови циферблати и електронни дисплеи, информативни са и не отвличат вниманието на водача от пътната обстановка. Уредите на пръв поглед изглеждат конвенционални и предимно аналогови, но всъщност средният LCD дисплей дублира повечето от нужната информация. Навигацията му става посредством типичния вече за моделите на BMW джойстик. Това всъщност е суперудобната i-drive система, която тук е представена в своята последна разновидност.
Седалките са снабдени с доста регулировки, умерено големи и твърди са, но предлагат отлична ергономичност. Разстоянието за краката на водача и пасажера до него е достатъчно, но отзад е по-тесничко в сравнение с пространството при някои от основните алтернативи. Багажникът също не предлага огромни обеми, но пък за сметка на това е функционален и се намества в средните норми за този клас.Освен това седалката е делима и при нужда може да разшири мястото за багаж.
Иначе казано салонът поразява с качество на материалите, уют и изключително прецизна сглобка, като само по-малкият простор в задната част се явява минус.
Двигател и ходови характеристики
Подкарате ли колата, първото, което прави впечатление, е фактът, че запазва неутрално пътно поведение дори при максимален товар. Когато е само с двама пасажери, обновената “тройка” също залепва за пътя и много трудно може да бъде извадена от релси. Основната роля, разбира се, изиграва електронната система за стабилност. Спирачките по традиция са на много високо ниво и укротяват колата светкавично. Без да е прекалено твърдо, окачването гарантира стабилността и поглъща пътните неравности. Воланът олеква и колата показва признаци на лека нестабилност едва след скорост от 180 км/ч. До тази скорост водачът се чувства уверен, независимо от остротата на завоите и качеството на асфалтовата пътна настилка.
Що се отнася до двигателя, трябва да се отбележи технологията “common rail” от ново поколение, която впръсква прецизно отмерени дози гориво в камерата под налягане от 2 000 бара, като по този начин извлича максимума на ефективността и позволява още по-плавна работа. Благодарение пък на системата за контрол на потеглянето и двойното предаване xDrivе, сравнително лекият автомобил се чувства отлично на дъжд, сняг и т.н.
Цена
Естествено, предвид имиджа на марката, а и предлаганото качество, е по-висока от преките конкуренти, но е напълно адекватна на това, което предлага обновената версия на емблематичния седан.
mobile.bg
вторник, 14 юли 2009 г.
По-близо от всякога- стартова цена за BMW Серия 1 от 38 400 лв.
BMW Серия 1 никога не е бил по-близо до вас. Богатото стандартно оборудване включва BMW Service Inclusive периодичните обслужвания на автомобила в рамките на 5 години или 100 000 км, както и технологията BMW EfficientDynamics. Тя допринася за завидно нисък разход на гориво от 4,4 л/100 км и ниски емисии на СО2, без да прави компромис с ефективността на двигателя. Убедете се в атрактивните лизингови условия и достъпни месечни вноски за BMW Серия 1. Посетете вашия BMW дилър за пробно шофиране и допълнителна информация.
Примерна оферта за BMW 116i, 3 врати:
Стартова цена с вкл. ДДС: 38400 лв.
Първоначална вноска: 7680лв.
Месечна вноска: 636 лв.
Период: 60 месеца
За пълните условия по Офертата, моля свържете се с Вашия BMW дилър. BMW Fiпапсiаl Services в България се предлага от Уникредит лизинг АД. Разход на гориво: 4,4-8,3 л/1 ОО км, отделяне на СО2: 118-198 гр/км.
bmw.bg
понеделник, 6 юли 2009 г.
неделя, 5 юли 2009 г.
четвъртък, 2 юли 2009 г.
неделя, 28 юни 2009 г.
Автомобилът на старо - BMW 3 (E30)
Освен със скачане по митинги и появата на частните бакалии, зората на българската демокрация бе белязана и от друго ново явление. След като навлязоха в съвсем непознати условия, свободните микроикономическите отношения често се уреждаха от едри момчета с бейзболни бухалки. В онези години се разбра, че анцугът може да бъде официално облекло, съществуват апарати за безжична комуникация (пък било то и побиращи се в куфар), а премиерите могат да молят населението да не купува. Съществен щрих в тази романтична картинка внасяше марката BMW, която бандюгите успяха да компроментират до степен на нарицателно за простотия, возило за рекетьори и главен герой в повечето пресни в началото на 90-те вицове. Така изживя в България последните си години на конвейера второто поколение на баварската "тройка". Постепенно Е30 поевтиня достатъчно и се превърна от "колата на борчето" в мечта за състезателчета от крайните квартали и бабаити от третия ешелон на престъпността. Ударът върху имиджа на BMW бе толкова жесток, че повечето обикновени купувачи се отдръпваха само при споменаването на марката и се насочваха към далеч по-посредствени автомобили с единствената цел да не ги мислят за псевдобаровци с подобаващо минало. Такъв жалък финал за един прекрасен модел е възможен само в абсурдна страна като България, където заради качествата му го ценят еднакво високо бандитите в и извън властта. А BMW E30 несъмнено има с какво да привлече дори след повече от двайсет години от началото на производството.
Второто поколение на "тройката" дебютира през далечната 1982 г. като приемник на не по-малко успешния Е21 от 1975-а. Подобно на него, Е30 съвсем не беше ориентиран към масовия потребител. BMW винаги е бил автомобил за каране, а не за возене. Ето защо никой не очакваше кой знае колко практична
каросерия
нито голям багажник или просторно купе. През първата година от производството си моделът дори се предлагаше само във вариант с две врати. Инженерите от Мюнхен обаче здравата бяха поработили върху други недостатъци на предишния модел. Благодарение на отличната антикорозионна защита повечето екземпляри, които все още са в движение, са почти непокътнати от ръждата.
Там, където корозия все пак е избила - обикновено по предната и задната престилка, в леглото на резервната гума, под ветроупорното стъкло и в долната част на вратите - тя е повърхностна и се отстранява лесно. За предпочитане е да се избягват най-старите "тройки" до 1985 г. След обновяването на модела през Септември 1988 г. ръждата е изключена и наличието й говори за удар. Иначе изработката на купето е с много високо качество, лаковото покритие се съхранява почти непокътнато, а единственото слабо място са рефлекторите на фаровете, които събират влага и ръждясват. Слабият крепеж на задното гърне е инженерен недостатък, чието отстраняване изисква смешни средства. При покупка непременно трябва да се огледа подът на каросерията. Ниският клиренс често става причина за наранявания, които - ако не бъдат отстранени - се превръщат в гнезда на корозия. Същото важи при липса на допълнителна защита за картера.
Изцяло спортната ориентация на BMW E30 и прицелването му в младежка клиентела са принудили конструкторите от Мюнхен да следват доста по-различна от обичайната концепция за седан от долния сегмент на средния клас. В предната си част
салонът
на "тройката" се доближава до идеала за ергономия и удобно разположение на уредите и инструментите. Простор също не липсва, което съвсем не може да се каже за задните седалки. Там с мъка се побира мъж със среден ръст, а ако модификацията е с две врати, положението става критично. За сметка на това сглобката е на много високо ниво и само при най-възрастните екземпляри отпреди 1985 г. възникват вибрации и шумове, а тапицерията на седалките е сдала багажа. Разбира се, състоянието на интериора зависи най-вече от грижите на предишния собственик. От 1986 г. в оборудването на по-мощните модификации са включени ел. пакет, тонирани стъкла и централно заключване.
Ако обаче интериорът трябва да се охарактеризира с една дума, "комфорт" определено отстъпва пред "агресия".
Най-съществено при всяко BMW, разбира се, си остава съдържанието на моторния отсек. Мюнхенци са се постарали да затвърдят реномето си на един от водещите двигателостроители в световен мащаб и екипират Е30 с цели десет
мотора
с мощност от 86 дизелови к.с. до 215-те жребеца на върховата модификация М3. Бензиновите двигатели са с работен обем 1 596 см3 (100 к.с.), 1 754 см3 (90, 102 или 105 к.с.), 1 783 см3 (113 к.с.), 1 796 см3 (136 к.с.), 1 976 см3 (129 к.с.), 2 266 см3 (200 или 194 к.с.), 2 302 см3 (215 к.с.), 2 476 см3 (171 или 170 к.с.) и 2 674 см3 (122 или 129 к.с.). За първи път в историята на BMW се монтира и дизелов агрегат. Той е 2.4-литров, шестцилиндров и се предлага както във версия с атмосферно пълнене, така и с турбокомпресор. Във втория случай мощността му е 100 к.с.
Макар да са доста по-икономични от шестцилиндровите си събратя, най-малките мотори трудно ще задоволят очакванията на стортно ориентираните купувачи. Отгоре на всичко карбураторните мотори са крайно капризни, редовно се нуждаят от диагностика и се регулират трудно. Освен че доставят несравнимо повече удоволствие, шестаците са се доказали като извънредно здрави и технически усъвършенствани машини. За разлика от четирицилиндровите модификации, техният газоразпределителен механизъм се задвижва от верига, което спестява евентуални главоболия при скъсване на ремък. Последният от своя страна се нуждае от извънредно отговорно отношение и стриктно спазване на сроковете за смяна на всеки 80 000 км. Специално внимание изисква и запалителната система, която обича да създава проблеми при влажно време. Корозията по клемите е другият фактор, създаващ грижи. За предпочитане е да се избягват дизелът и най-мощните модификации с индвекс М. Първият опит на BMW с нафтата не е особено успешен, а суперспортни версии с достатъчно останал ресурс отдавна не съществуват.
Безмилостното юркане на границата на възможностите е причина и за износването на
ходовата част
на BMW E30. Изпусналите амортисьори, хлопащите гумено-метални втулки по предния и задния мост съвсем не са рядко явление при баварската бегачка. Подложена на особено тежки натоварвания са също спирачната система и съединителят.Преди покупка кандидат-собственикът трябва да ги удостои със специално внимание и да си калкулира бъдещите инвестиции.
Електрическата система
рядко създава главоболия. Неизпревности като откази на централното заключване и електрическите стъкла мъчат предимно най-старите коли, произведени до 1985 г.Въпреки натрупаните годинки, свързаните с тях дефекти и високата цена на резервните части обаче, BMW E30 си остава източник на несравнимо удоволствие от шофирането. Пред него отстъпва и негативният имидж...
mobile.bg
Страхотен тест на страхотното BMW 745 D
Страхотен тест на страхотното BMW 745 D
Тест драйв BMW 745 D - видео
събота, 27 юни 2009 г.
Буквата М, xDrive и Евро 6 за BMW 7
В условията на финансова криза BMW 7 се продава великолепно. Колата умело изпразва съдържанието на джобовете на платежоспособните клиенти и решава складовите проблеми на баварците. При това BMW 7 тепърва ще разкрие потенциала си. Най-луксозният модел на компанията вече ще може да се поръча с двойното предаване xDrive, известно ни от останалите модели на марката. Електрониката разпределя мощността между предния и задния мост в съотношение от 40:60 до 20:80. Другият коз, който BMW вади е версията 740d. Въпреки гръмкото име, тя е с трилитров битурбо редови 6-цилиндров мотор. Техническата приказка се разкрива максимално при 4400 об/мин и 306 к.с. Максималният въртящ момент пък е 600 Нм. За по-малкия (само според стандартите на топ-класа) дизелов мотор в 730d с 245 к.с. BMW вече предлага BluePerformance пакет, който намалява вредните емисии до нива, които ще бъдат регламентирани чак през 2014 г. с Евро 6. Черешката на тортата са М-пакетите, които вече могат да се поръчат с всяка модификация на новото BMW 7. По всичко личи, че изпразването на джобовете продължава, а в складовете коли няма да се задържат…
motoavangard.com
motoavangard.com
петък, 26 юни 2009 г.
събота, 20 юни 2009 г.
петък, 19 юни 2009 г.
четвъртък, 18 юни 2009 г.
сряда, 17 юни 2009 г.
БМВ работи върху нов супер спортен автомобил
BMW с право се гордее с едни от най-мощните и динамични модели продавани на пазара днес. От Баварската фирма обаче са решили в скоро време да добавят към моделния си ред нов супер спортен автомобил. Това ще бъде нещо различно от иначе мощното купе M6 с двигател V10 и 507 к.с., което обаче предлага места за 4 души и има доста висок комфорт, като в този смисъл не е типичен спортен автомобил. Още от миналата година вървят спекулации из медиите, че BMW разработва нов супер спортен автомобил, който ще конкурира R8 на Audi и SL Black Series на Mercedes, който ще се появи скоро. Сега немското списание Auto Zeitung пише, че заместник на оригиналния супер автомобил M1 ще се появи през 2012 г. Най-новата информация е, че автомобилът ще бъде с изцяло изработена от карбон платформа. Ще бъдат използвани и други технологии спестяващи от теглото, като спирачки от карбон и керамика, лети джанти от магнезиева сплав, седалки Kevlar, панели за каросерията от карбон и фибростъкло и др. Според източникът на списанието, автомобилът ще бъде с монтиран в предната част V10 би-турбо двигател. Това ще бъде изцяло нов агрегат, с нов дизайн, който ще използва много от технологиите включени в автомобилите на BMW за Формула 1. Очаква се максималната мощност да бъде около 625 к.с. която ще подсигури на супер лекото тяло на колата максимална скорост близка до 400 км/час. Новият супер спортен автомобил на BMW ще се предлага и в „по-скромен” вариант с V8 двигател и цена от около 150 000 евро. За версията с мощност 625 к.с. и V10 двигател, прогнозната цена ще бъде около 300 000 евро.novini.dir.bg
неделя, 14 юни 2009 г.
събота, 13 юни 2009 г.
четвъртък, 11 юни 2009 г.
Автомобилът на старо BMW 7 (E38)
 |
| BMW 7 (E38) |
Добре известно е, че топлимузината на баварците попада в онзи елитен клуб модели, в който могат да си позволят да членуват малко производители. Това стеснява кръга на потенциалните купувачи на седмєцата до хора с представителни нужди и най-вече колосален финансов потенциал, които рядко могат да бъдат заинтригувани от кола-втора ръка. От друга страна, най-голямото BMW представлява несъмнен връх в съвременните технологии и инженерна мисъл, на фона на който цените в Западна Европа представляват истинско изкушение за българите с по-дебел портфейл. По данни на ADAC Е38 е сред най-качествените автомобили, произвеждани след 1994 г.
Колкото и близка да е до съвършенството германската лимузина обаче си остава човешко творение и като такова не е лишена от особености и капризи. Добре е бъдещият горд собственик на седмєцата да знае за тях, за да си спести не само ядовете, а и значителни средства, без които поддръжката на подобна красавица така или иначе не минава. Излишно е да се споменава, че както при всяка кола от върховия клас инженерните недомислици в E38 са почти изключени. Голямото BMW изобилства на сложни механизми, повечето от които водачът използва крайно рядко. Такава глезотия например са електрическите огледала. Те са удобни за паркирането на грамадата, но собственикът обикновено ги ползва един-два пъти и след като им се нарадва ги забравя. В резултат на това механиката им клеясва и блокира.
Много от модификациите разполагат с два съда за течност за чистачките. В единия се налива концентрат за миене на стъкла, а в другия - вода или незамръзващ разтвор. Много собственици не знаят това и се ядосват, защо, когато пуснат чистачките, първите, два маха са на сухо. В такъв случай е уместно да се потърси вторият съд, а най-добре е да се прочетат... инструкциите в упътването на производителя. Съвсем не е изключено в тях да се открият куп други неподозирани способности на колата.
Двигателите
от Бавария отдавна са се превърнали в мит с възможностите и здравината си. По отношение на надеждността Е38 надминава дори легендарния си предшественик от 1987 г. Оплакванията от новата седмєца са свързани най-вече с водната помпа, която при някои модели е изработена преимушествено от пластмаси и не издържа високи температурни натоварвания. Проблемът може да се задълбочи при шестцилиндровите мотори, при които повреда в помпата нерядко води до прегряване и изкривяване на главата. От средата на 1998 г. моделът 728i се оборудва с нова помпа и рисковете отпадат.
Голямата "баварка" е особено чувствителна към калпавия бензин. Лошото гориво рядко влияе на потентността на мотора, но лесно бастисва катализатора. Най-разумното решение е той просто да бъде демонтиран. Това обаче трябва да бъде сторено от опитен специалист, а най-добре във фирмен сервиз. Операцията е тънка и за оптимален резултат изисква препрограмиране на електронния команден блок.
Абсолютно недопустими са експерименти с маслото. Лошата смазка се отразява пагубно върху работата на двигателя и дори върху компресията му.
Повечето седмєци са комплектовани с автоматични трансмисии, които са извънредно здрави и добре измислени. Правилната им експлоатация обаче си иска опит. Ако например колата пробоксува в сняг или кал, последното, което трябва да се прави, е да се даде газ до ламарината в позиция "D".
Скоростната кутия
вероятно ще мине през всички предавки без особено усилие, при това не само по веднъж, а резултатът от статичното рали може да бъде плачевен. Звучи смешно, но специалистите отново съветват да се прегледа книжката с упътването, където педантичните германци са описали почти всяка възможна ситуация от подобен род.
Както се полага на автомобил от висшия клас,
окачването
на седмєцата е със сложна конструкция, която да осигури максимален комфорт на пътуващите. Здравината на възлите и детайлите носят чертите на всичко немско, но експлоатацията в родни условия е в състояние да съсипе и танк. Бъдещият собственик на BMW 7 трябва да се подготви за почти задължителна смяна на тампони, както отпред така и отзад. В най-добрия случай издържат до 70 000 км. Бързо се износват и накладките на спирачките. Известни са случаи, когато се налага смяната им след... 5 000 км.
Седмєцата е буквално претъпкана с електроника. Още със завъртането на контактния ключ двайсетина компютъра започват да се "изясняват" един на друг и поверяването на електрическата система в ръцете на дилетант е чиста проба безразсъдство. Дори само един грешно свързан проводник е в състояние да обърка работата на целия автомобил. Единственото, за което собственикът може да се довери на неспециалист, е замяната на крушки на фаровете и то само, ако не са ксенонови. Германският софтуер от средата на 90-те по принцип не е от най-безпроблемните и поради това са възможни невярни индикации на бордовия компютър. Фатални повреди са почти невъзможни, макар че както всичко при седмєцата отстраняването им не е никак евтино.
Именно това прави иначе изумителната баварска лимузина твърде съмнителна от гледна точка на здравия финансов разум инвестиция.
Справка за модела
BMW 7 (E38)
История
Май 1994 Представена е новата седма серия на BMW с фабричен индекс Е38
Септември 1994 Нов флагман 750i с 5.4-литров V12 и мощност 326 к.с.
Септември 1995 Дебют на най-малката модификация 728i с редови шестцилиндров мотор (193 коня)
Март 1996 На пазара е пусната модификацията 725 tds. Започва оборудването с V-образни осемцилиндрови двигатели с работен обем 3.5 и 4.0 литра
Септември 1998 Модернизация на купето. Моторната гама се обогатява от два нови дизела - 730d и 740d
Септември 2001 Дебютира новата седма серия на BMW със заводски индекс Е65
ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване) 9 811 EUR
Скоростна кутия (5-степенна механична) 4 088 EUR
Динамо 460 EUR
Стартер 410 EUR
Водна помпа 179 EUR
Ауспух (пълен комплект, без катализатор) 1 278 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни) 204 EUR
Накладки (предни дискови) 154 EUR
Фар (комплект) 307 EUR
Преден калник 179 EUR
Цените са за оригинални резервни части по
BMW 740i /286 к. с./, произведен 1994 г.
mobile.bg
понеделник, 8 юни 2009 г.
BMW стана лидер в лукс сегмента
BMW се превърна в най-продавата луксозна автомобилна марка в САЩ, като разруши дългогодишното лидерство на Lexus.
От 2000 година насам Lexus държеше лидерство и изглежда, че ще отнеме години, докато първокласните модели на Toyota постигнат същия успех. За последно BMW бе най-продаваната марка през 1997 година.
Тази година обаче продажбите на Lexus спадат с 37.2%, сочат данни на Autodata Corp.
Продажбите на BMW също спадат като цяло тази година, но с такъв темп.
Наблюденията ни през цялата година са, че клиентите остават бдителни и когато купуват първокласни автомобили, предпочитат марки с доказана стойност, надежност и дълготрайно качество, твърди шефът на BMW за САЩ Джим О Донъл пред Detroit News.
Това подпомогна продажбите на нашите важни 3-Series, 5-Series и X5, добавя той.
Битката през 2009 година продължава, тъй като Lexus наскоро пуснаха в продажба новия RX SUV и компактния хибрид HS 250h, който предстои да постигне хитови продажби в предстоящите месеци.
Най-слабо търсените луксозни марки се оказват Bentley и Maybach, при които се регистрира спад от 60%.
news.expert.bg
От 2000 година насам Lexus държеше лидерство и изглежда, че ще отнеме години, докато първокласните модели на Toyota постигнат същия успех. За последно BMW бе най-продаваната марка през 1997 година.
Тази година обаче продажбите на Lexus спадат с 37.2%, сочат данни на Autodata Corp.
Продажбите на BMW също спадат като цяло тази година, но с такъв темп.
Наблюденията ни през цялата година са, че клиентите остават бдителни и когато купуват първокласни автомобили, предпочитат марки с доказана стойност, надежност и дълготрайно качество, твърди шефът на BMW за САЩ Джим О Донъл пред Detroit News.
Това подпомогна продажбите на нашите важни 3-Series, 5-Series и X5, добавя той.
Битката през 2009 година продължава, тъй като Lexus наскоро пуснаха в продажба новия RX SUV и компактния хибрид HS 250h, който предстои да постигне хитови продажби в предстоящите месеци.
Най-слабо търсените луксозни марки се оказват Bentley и Maybach, при които се регистрира спад от 60%.
news.expert.bg
петък, 5 юни 2009 г.
Какво да очакваме от новото BMW X1
Най-малкият модел с повишена проходимост на практика е четвъртият от Х-семейството. Той ще бъде по-евтин и по-дребен от X3. Двигателите ще бъдат четири - двулитровите четирицилиндрови дизел (X1 2.0d - 177 к.с.) и бензин (X1 2.0i - 170 к.с.), и трилитровите шестцилиндрови дизел (X1 3.0d - 245 к.с.) и бензин (X1 3.0i - 265 к.с.).
.
.
четвъртък, 4 юни 2009 г.
неделя, 31 май 2009 г.
Първият в света автомобил в класа Sports Activity Coupé - BMW X6
Новият BMW X6 е първият в света автомобил в класа Sports Activity Coupé. Той съчетава пъргавината, динамиката и атлетичния дизайн на голямото BMW Купе с универсалните възможности и седалките на спортния автомобил. За пореден път BMW разработи изцяло нова автомобилна концепция. Още повече, че BMW X6 прави и две световни премиери : системата Dynamic Performance Control (предлага се като стандартно оборудване) и първият V8 бензинов двигател с Twin Turbo и високопрецизен инжекцион – най-ефективният в своя клас двигател.
Автомобилът на старо - BMW 5 E34
Много мъже желаят техният автомобил да притежава едновременно бързина, агресивна външност и в същото време да предлага комфорт и функционалност. Съгласете се, че това съчетание се среща сравнително рядко, но все пак има изключения. Стане ли дума за марката BMW, независимо за кой модел, няма начин да се пропуснат понятия като динамика, скорост, агресия и т.н. Баварският колос отдавна е доказал, че е един от лидерите в създаването на “резачки” от различен калибър. В случая с “петицата” иде реч за солиден седан с четири врати, който просто няма как да не изглежда “злобно”. Настъпите ли педала на газта докрай, “петицата” би могла да покачи доста нивото на адреналин в кръвта. Неслучайно доскоро този автомобил бе визитната картичка на т. нар. “мутри”. Въпреки недотам приятния имидж, третото поколение на баварската серия 5 с вътрешнозаводски индекс E34) е популярна лимузина на нашенския пазар за употребявани автомобили. Мнението на повечето специалисти е, че моделът, произвеждан от 1988 до 1995 година, представлява надежден, стилен и сравнително функционален спортен седан. Цената му също е в рамките на приличието, въпреки че с поддръжката нещата не стоят точно така. “Петицата” никога не е претендирала за признанието “the best”, но това в никакъв случай не намалява достойнствата є. Моделът отдавна е в раздела “употребявани автомобили”, но и до днес си остава една от най-добрите алтернативи в този клас. Естествено и той си има недостатъци, за които потенциалният купувач би следвало да знае. А дали те са повече от положителните качества, всеки трябва да прецени сам.
Каросерията
на петата серия на BMW притежава непоклатима антикорозионна защита. Всички панели са добре укрепени, което е особено важно при евентуален удар. Ръждата обхваща най-бързо ауспухната система, което е и основна причина за честата є смяна. Багажното пространство е доста голямо, но салонът не предлага безграничен комфорт, въпреки че изглежда просторен. Все пак зависи какви са изискванията на купувача и дали отдава предпочитания на удобствата или спортните изживявания.
Двигатели
Мнозина смятат баварските шестцилиндрови редови двигатели за най-добрите в света. Именно те са най-удачни за тежичкото купе и донякъде обезсмислят съществуването на четирицилиндрови модификации в моделната гама. Особено сполучливи са вариантите, внедрени в производство в средата на 1990 година. Те са снабдени с по четири клапана на цилиндър, което повишава мощността на 150 и 192 к.с. респективно за версиите 520i и 525i. Тези мотори са белязани с фабричен индекс М50, а заради специфичната си форма са познати в разговорния език като “плочи”. Баварецът се среща и с четирицилиндров агрегат (518i), който обаче се оказва слабичък. Освен, че осигурява посредствена динамика, 1.8-литровият мотор не харчи по-малко, а и поддръжката му в никакъв случай не е по-евтина. Дизеловите варианти са сравнително лесни за обслужване, като по-удачен е 525 tds. При другия “дизелак” 525 td често се получава разхерметизиране на съединенията за охладителна течност, намиращи се между радиатора и цилиндровата глава. Внимание заслужават “петиците” с индекс Х. Перманентното задвижване на четирите колела върши чудна работа през зимата, особено като се има предвид, че автомобилите с марка BMW са с класическо задно предаване. Към днешен ден обаче покупката на BMW 525iX не е оправдана. Вериантът е произведен в ограничена серия и трудно се намират резервни части.
За почитатели на марката със съответния финансов ресурс са предназначени V8-версиите 535i и 540i. Те са надеждни, но също са свързани с доста разходи по текущото сервизиране. Най-наточените версии, традиционно за марката, са с обозначение “М”. Специалистите съветват ако не сте маниак на тема скорост, да не прибягвате до този вариант. Прекалено скъп е за поддръжка и не се заблуждавайте, че досега е каран от пенсионер или жена. На повечето подобни екземпляри просто им е взета “душицата”.Най-рядко срещаният вариант на “петицата” е “расовата бегачка” Alpina B10 Biturbo. Ако успеете да намерите подобен екземпляр ще можете да ускорявате от 0 до 100 за не повече от 5 секунди. Подобен автомобил не може да бъде поддържан в България.
Допълнителни възли и агрегати
Проблемите с “петицата” идват от прекалено многото електроника. Докато бордкомпютърът, например, работи, всичко е наред, създава удобства и се чувствате щастлив от информацията която получавате. Дефектира ли обаче (което не е рядко срещано явление, особено при по-старите екземпляри) започват големите неприятности - грешна информация към инжекциона, честа и безразборна смяна на оборотите, трудно палене и т.н. Ремонтът му е много скъп, а и не винаги е успешен. Алтернативата е да се смени с нов, което няма да е по джоба на всеки. Освен този недостатък трябва да се отбележат и прекалено честите проблеми с водната помпа. В общи линии това са най-сериозните недостатъци, свързани с най-много главоболия и средства. Към по-незначителните минуси на модела се числи честото запушване на клапана на капачката, затваряща охладителната течност в системата. Вследствие на това налягането се увеличава и са възможни спуквания най-вече на гумените съединения.
Окачването на “петицата” е изключително здраво и надеждно, особено за нашите пътища. Най-бързо се износват втулките на кормилните щанги. Също така се разбиват “чашките”, за които се залавят предните амортисьори в горната си част. Спирачната система е без забележки. При моделите, произведени преди 1991 година се срещат дефекти в алтернатора. Проблемът започва с лек шум, който постепенно се усилва и е следствие от разбит лагер на ремъчната ролка. При модификациите с четирицилиндров двигател липсва термична защита в гнездото на акумулатора, което е причина за по-бързото му изтощаване, но това едва ли може да се нарече недостатък. Друг фабричен недъг е опасното (при удар) разположение на резервоара. Често се срещат и различни проблеми в предните и задни светлини, но те се отстраняват лесно и едва ли ще са причина да не си купите “петицата”.
Цена
Моделът Е34 се радва на доволно голямо търсене и респективно държи прилична цена, а обезценяването му е сравнително малко. Факт е, че производството на Е34 приключи преди 10 години, а на пазара за употребявани автомобили читави екземпляри рядко се срещат под 5 000 лв. Това говори достатъчно за здравината и надеждността му, но обслужването му и резервните части са по-скъпи от средното за класа ниво.
mobile.bg
Георги Танев пропусна и стартовете във Валенсия
Георги Танев не взе участие в поредното състезание от Световния шампионат за туристически автомобили , като този път той не стартира в Испания.Основната причина за това е неразбирателство с италианските партньори на Petrol GT Racing и невъзможността им да изпълнят ангажиментите си спрямо българския състезател . Нека само припомним какво каза самия Танев ,след като пропусна старта във Франция преди две седмици -
„В Мароко отпаднах още в началото на второто състезание заради това, че колата ми остана без спирачки - обясни пилотът на Petrol GT Racing за онлайн изданието на в. "Труд". - После разбрах, че на стартовата решетка е изтекла спирачната течност от апаратите, а механиците са успели да сменят само единия спирачен апарат. Като допълнение към това се появи и дефект в едната полуоска, а пораженията от удара в предпазната стена се оказаха доста по-сериозни, отколкото смятахме. До последно се надявах механиците да оправят колата, но вече изпуснахме и последния срок."
nakolela.blogspot.com
петък, 29 май 2009 г.
BMW 6 Series
-
An all-new 6-Series (E63) was introduced in 2003, filling the hole in the lineup left since the end of the 8-Series' production. Based on the underpinnings of the E60, the new 6-Series was introduced with a 4.4 L 325 hp (242 kW) V8 engine for the 645Ci. In 2004, a more affordable inline six-cylinder engine was introduced in the 630i. This was soon followed by a convertible model (the E64), the first 6-Series with a removable top. Soon after its introduction, the 645Ci was replaced by the 650i, with a larger displacement (4.8 L) and 360 hp (270 kW). The range-topping M6 arrived in late 2005, using the same V10 engine as the M5, with 507 PS (373 kW). In 2007 the 635d (Twin Turbo 3.0L Diesel) was introduced with 290 bhp (220 kW) and 430 ft·lbf (580 N·m) which comprehensively outguns the 630i with the added bonus of 41mpg, the 635d Convertible (released shortly afterwards) was described by Autocar as "the best 6-series of the lot."
2004-2005 645Ci - 4.4 L V8, 333 hp (248 kW).
2004-2005 645Ci Convertible - 4.4 L V8, 333 hp (248 kW).
2005- 630i- 3.0 L I6, 254 hp (189 kW).
2006- 650i - 4.8 L V8, 367 hp (274 kW).
2006- 650i Convertible - 4.8 L V8, 367 hp (274 kW).
2007- M6 - 5.0 L V10, 507 hp (378 kW).
2007- M6 Convertible - 5.0 L V10, 507 hp (378 kW).
2007- 635d- 3.0 L Twin Turbo Diesel I6, 290 hp (220 kW).
2007- 635d Convertible- 3.0 L Twin Turbo Diesel I6, 290 hp (220 kW).
2008/9- 635i- 3.0 L Twin Turbo I6, 306 hp (228 kW).
четвъртък, 28 май 2009 г.
вторник, 26 май 2009 г.
Автомобилът на старо- BMW 3-та серия
+ Първокласна изработка, много култивирани мотори, отличен автомобил с превъзходно управление
- Малко стеснено пространство, мизерно серийно оборудване
История на модела
12/90 Представяне на третата генерация на модела (E36), мотори от 100 до 192 к.с.
1/92 Представяне на Coupe като 318is (140 к.с.) или 320i, или 325i
9/92 Нов M3 Coupe с 3.0 литров 6-цилиндров мотор с 286 к.с.
6/94 Представяне на серията 3 compact, в началото само с един двигател с 102 к.с.
8/94 Нов 318tds (90 к.с.), 318ti compact (140 к.с.) М3 лимузина
6/95 Представяне на комби версията touring и на 323i с 2.5 литров двигател с 170 к.с.
4/98 Представяне на четвъртата генерация (E46)
1/99 Нов 316i с 105 к.с.
4/99 Смяна на модела при Coupe
9/99 Нов 330d (комън рейл дизел) с 184 к.с., комби модел touring
4/00 Смяна на модела при Cabrio
6/01 Смяна на модела при compact
9/01 Фейслифт, променени фарове и брони
Неговата сила е в многообразието - който не намира нищо в гамата "3", няма да го намери никъде.
Търсите лимузина от класически тип?Да не е много раздута, комфортна, но в никакъв случай тромава? BMW има такива в програмата, с 4 врати, комби, купе, кабрио, както и малко скъсена, компакт, със задница тип Голф. Последният се появи на пазара през 94 г., когато Е 36 беше в разцвета си. С по стари от 94 г. екземпляри трябва да се внимава не само заради напредналата им възраст, изработката в някои отношения беше не особено добра. По-новите представители на Е 36 са изключително солидни, а представения през 98 г. наследник Е 46 се оказа предпазен от по-големи проблеми в качеството.
BMW серия 3 е класа сам по себе си, високопрецизен в управлението. На високо ниво е и гамата на двигателите. Започва с 1.6 литров със 100 к.с. чак до М3 с 360 к.с. Най-висок пазарен дял имат 4-цилиндровите, т.е. 316i и 318i, но истинското удоволствие идва с 6-цилиндровите мотори, значи от 320i нагоре. Тяхната култивираност може да служи за пример, без да развиват прекомерна жажда. За сметка на това модата на пестеливите дизели с директно впръскване беше дълго загърбвана от BMW и чак представения през 98 г. 320d се причислява към TDI генерацията.
По отношение на оборудването в салона Баварците не са особено разточителни. Например електрическите стъкла бяха дълго време серийни само в топ-версиите, а за задните врати това важи и до днес. Най-важното за приятелите на шофирането обаче си е на борда, добрите седалки. Те са твърди и придържат тялото здраво. Обемът на багажника, както при лимузината така и при комбито, е средностатистически за този клас.
Добро класиране в краштестовете се подразбираше още за Е 36, а Е 46 беше подобрен в това отношение, което не се изразява само в нарастващия брой въздушни възглавници. Еърбегът за шофьора е серия от септември 92 г., а от 95 г. - и за втория пътник отпред.
Една от лошите страни на "Тройката" е цената й. Особено Е 46 се търгува много скъпо, което ще се промени чак след представянето на неговия наследник. Разходите след покупката се движат в предвидими рамки.
Решението за избора между Е 36 и актуалния Е 46 зависи от парите. Важното е да се търси кола в оригинално състояние, защото BMW 3 често е обект на мародерски Тюнинг - експерименти.
Най - често срещани повреди:
Мотор (91-93 г.г.) скъсани ангренажни ремъци, гарнитури, пропускащи масло, прекъснати бензиноводи, дефектно турбо при дизела
До 10/92 лошо поведение на автомобила при движение в права посока,
Дефектиращи термостати (при бензиновите)
Проблеми със запалването (до 98 г.), мокри свещи (до 2000 г.), индикатора за горивото (до 98 г.), централното заключване, акумулаторите ( при 4-цилиндровите), калпави кабели и имобилайзери.
test-drive.automedia.bg
BMW E46 M3 Review - Click here for more free videos
понеделник, 25 май 2009 г.
събота, 23 май 2009 г.
Автомобилът за голф - БМВ 5-та серия ГТ
5 Series GT (Gran Turismo) е перфектния автомобил за всеки себеуважаващ се голфър - това е нещо средно между огромна лимузина, комби и "четириврато" купе, при това хечбек. Идеята на този автомобил е да предложи на купувачите в премиум-сегмента невиждана досега гъвгавост на интериора. И много простор и функционалност.Новото BMW е дълго почти 5 метра (само 9 см по-малко от актуалната 7-а серия) и е високо точно 1555 мм(с около 13 см по-ниско от Х6). На задната седалка Серия-5 GT предлага място колкото една "седмица", а пространствтото над главите отзад е като при Х5.Производствения автомобил не се разлиачва много от концепцията. На пръв поглед огледалата за обратно виждане ни правят впечетление, че са уголемени. Продажбите се очкава да започват през октомври 2009г.
Грандиозна тъпотия и далавери вещаят нов ужас по пътищата
Тъй като в последните дни се шуми страхотно около построяването на автомобилен завод край Ловеч решихме да ви покажем нагледно как се представят китайските превеозни средства в краштестовете . Освен крадения дизайн и абсурдните твърдения за качество азиатските представители поставят абсолютен отрицателен рекорд в тестовете за сигурност , като получават средно между 0 и 1 звезди от възможните 5 .Автомобилостроенето е сложна и отговорна работа и изисква години упорит труд ,милиарди инвестирани в тестове и нови технологии и адекватно и навременно ноухау. В цялата еуфория и радостните емоции за разкриването на работни места много хора пропуснаха да си зададат няколко жизнено важни въпроса , а именно - защо след като сме членки и представители на континета произвеждащ най-масово качествени автомобили за целия свят ние приехме инвеститор от Китай ,а не от Европа ; защо отново искаме да затвърдим облика си на туземци и отцепници в европейския съюз ; защо сами си създаваме предпоставки за продължаването и нарастването на черната статистика по пътищата ; защо такава инвестиция не е свързана с националния интерес ,а със сделки под масата и мафиотски структури . На тези въпроси си отговорете сами докато гледате следните видео материали и си помислете искате ли да бъдете /вие или вашите деца/ в някои от тези автомобили :
четвъртък, 21 май 2009 г.
вторник, 19 май 2009 г.
Хаман доработи БМВ 7-ма серия - Hamann BMW 7
Тунинг пакет за BMW 730d:
-от 245 на 290 коня
-4.4 см по ниско окачване
-2х2 ауспухови изпускателни тръби
-22 инчови колела
-спойлери и престилки
Видео - моделната гама на Хаман за тази година
-от 245 на 290 коня
-4.4 см по ниско окачване
-2х2 ауспухови изпускателни тръби
-22 инчови колела
-спойлери и престилки
Видео - моделната гама на Хаман за тази година
събота, 16 май 2009 г.
Браво на Владо Арабаджиев - контузен стана втори във Франция
Въпреки контузията която има /счупен пръст/ българската надежда за пробив във Формула 1 Владимир Арабаджиев зае второто място в първото за сезона състезание от Интернешънъл Формула Мастър /International Formula Master/ в По /Франция/ . Владо имаше известни проблеми в квалификацията , но успя в последния момент да заеме 3-то място ,а преди броени минути финишира втори в състезанието след едно изключително каране . Браво на Арабаджиев , пожелаваме му успехи и в останалите състезания от надпреварата в Интернешънъл Формула Мастър
четвъртък, 14 май 2009 г.
БМВ събор 2009
От създаването си през 2002-ра година, БМВ Клуб България играе водеща роля сред автомобилните общности в страната и е пример за подражание с организацията и темпото си на развитие. Тазгодишния национален събор е още една крачка към разширяване и утвърждаване на БМВ Клуб България като равноправен член на БМВ Клуб Европа.
Осмият национален БМВ събор се проведе в гр. Калоянов на писта „Дракон” на 1 и 2 май 2009г. Присъстващите гости да надхвърлиха миналогодишния брой от 5000 фенове на баварските автомобили . В програмата за тазгодишният събор бяха включени състезание за време тип „TIME ATTACK”, драг състезание на 400м и дрифт шоу. Наградният фонд е осигурен от БМВ клуб България и водещи компании в автомобилния бранш.
Осмият национален БМВ събор се проведе в гр. Калоянов на писта „Дракон” на 1 и 2 май 2009г. Присъстващите гости да надхвърлиха миналогодишния брой от 5000 фенове на баварските автомобили . В програмата за тазгодишният събор бяха включени състезание за време тип „TIME ATTACK”, драг състезание на 400м и дрифт шоу. Наградният фонд е осигурен от БМВ клуб България и водещи компании в автомобилния бранш.
вторник, 12 май 2009 г.
BMW 7 - the ultimate driving machine
Величествен отпред, мощен отзад - BMW Серия 7 Седан е автомобил, който излъчва увереност. Голямата бъбрековидна решетка подчертава внушителното присъствие на новата „седмица”, а забележителните непрекъснати странични линии от предния капак до багажника са причината силуетът й да изглежда по-издължен. Дръжките на вратите са монтирани така, че да не нарушават непрекъснатата линия на профила, което придава на автомобила несравнимо излъчване дори през нощта.
петък, 8 май 2009 г.
BMW
Баварските моторни заводи АД или съкратено БМВ е немска компания един от основните производители на автомобили и мотори. Компанията участва активно в моторните спортове като Формула 1, Шампионата за туристически автомобили и др.
BMW е компания, основана от Карл Фридрих Рап през октомври 1913 г. в Мюнхен, като първоначално се занимава с производството на двигатели на самолети. Създадената тогава бяло-синя кръгла емблема на BMW се използва и до днес. Съгласно общоприетата грешка тя представлява стилизирано изображение на самолетна перка. Всъщност обаче фигурата е свързана по форма и цветове с баварското знаме.
През 1913 г. в северната част на Мюнхен Карл Рап и Густав Ото, син на изобретателя на двигателя с вътрешно горене Николас Август Ото, създали две малки фирми за самолетни двигатели. Започващата Първа световна война веднага предизвикала порой от поръчки. Затова Рап и Ото решили да се обединят в един авиационен завод. Така в Мюнхен възникнала компанията за самолетни двигатели, която на 21.07.1917 г. била регистрирана под името Баварски моторни эаводи (Bayerische Motoren Werke - BMW). За директор на фабриката бил назначен предприемчивият Франц-Йозеф Поп.
През 1916 г. компанията сключва договор за производство на двигатели V12 за Австро-Унгария. Нуждаейки се от финансиране, Рап получава подкрепата на Камило Кастильони и Макс Фриц и компанията е преустроена в Bayerische Motoren Werke GmbH. През 1917 г. Рап напуска и компанията е поета от австриеца Франц Йозеф Поп, като през 1918 г.е преименувана на BMW AG.
След края на Първата световна война производството на самолети в Германия е забранено и BMW се преориентира към производство на влакови спирачки.
През 1923 г. BMW конструира първия си мотоциклет R32, с обем 500cm3 и въздушно охлаждане.
През 1927 г. започва производството на леката кола Dixi по лиценз на Вартбург (Automobilwerk Eisenach). Dixi става първият автомобил на BMW.
В близките години BMW разширява производтвото си, като произвежда 6-цилиндрови спортни коли и седани. Произвеждат 327 купе и кабрио и 328 роудстър, както и 335 - луксозен седан.
Мотоциклетите на BMW, и по-специално R12 и R75 са широко използвани от моторизираните подразделения на Германската армия. Самолетите също използват BMW 801,един от най-мощните за времето си самолетни двигатели. Над 30000 са били произведени до 1945.
Заводите на BMW са сериозно бомбандирани обекти в края на войната. Тези в източна Германия са превзети от съветския съюз а завода в Мюнхен е напълно унищожен.
BMW е с репутацията на производител на луксозни автомобили от висок клас, които се отличават със своя спортен дух, динамичност, прецизно управление и мощни двигатели. При това моделите им са задължително или със задно предаване или пълноприводни (4x4). Текущата моделна гама на BMW е започната да се изгражда през 60-те години на 20 век с представянето на серията 02, като текущите моделни означения са въведени през 70-те години. Отделните моделни семейства се наричат "серия" и се означават с една цифра. Първоначално е представена BMW 5та Серия - нормален семеен седан, последвана от BMW 3та Серия (компактен семеен автомобил) и BMW 7ма Серия (луксозен седан). Обикновено всеки модел е означен с три цифри и една или няколко букви (пример 325iX) - първата от цифрите е свързана с принадлежността на автомобила към дадена серия (в примера 3-та серия), следващите две - с обема на двигателя, а буквите показват типа на гориво и други специфики. Изключение пратят автомобилите разработвани от спортното поделение на BMW - BMW Motorsport, които са означавани с буквата M и цифра на серията която представляват (пример BMW M3). По-късно са въведени и моделите от сериите Z (roadster) и X (джип), чиито означения също представляват изключение от стандартното правило.
Абонамент за:
Публикации (Atom)