неделя, 28 юни 2009 г.
Автомобилът на старо - BMW 3 (E30)
Освен със скачане по митинги и появата на частните бакалии, зората на българската демокрация бе белязана и от друго ново явление. След като навлязоха в съвсем непознати условия, свободните микроикономическите отношения често се уреждаха от едри момчета с бейзболни бухалки. В онези години се разбра, че анцугът може да бъде официално облекло, съществуват апарати за безжична комуникация (пък било то и побиращи се в куфар), а премиерите могат да молят населението да не купува. Съществен щрих в тази романтична картинка внасяше марката BMW, която бандюгите успяха да компроментират до степен на нарицателно за простотия, возило за рекетьори и главен герой в повечето пресни в началото на 90-те вицове. Така изживя в България последните си години на конвейера второто поколение на баварската "тройка". Постепенно Е30 поевтиня достатъчно и се превърна от "колата на борчето" в мечта за състезателчета от крайните квартали и бабаити от третия ешелон на престъпността. Ударът върху имиджа на BMW бе толкова жесток, че повечето обикновени купувачи се отдръпваха само при споменаването на марката и се насочваха към далеч по-посредствени автомобили с единствената цел да не ги мислят за псевдобаровци с подобаващо минало. Такъв жалък финал за един прекрасен модел е възможен само в абсурдна страна като България, където заради качествата му го ценят еднакво високо бандитите в и извън властта. А BMW E30 несъмнено има с какво да привлече дори след повече от двайсет години от началото на производството.
Второто поколение на "тройката" дебютира през далечната 1982 г. като приемник на не по-малко успешния Е21 от 1975-а. Подобно на него, Е30 съвсем не беше ориентиран към масовия потребител. BMW винаги е бил автомобил за каране, а не за возене. Ето защо никой не очакваше кой знае колко практична
каросерия
нито голям багажник или просторно купе. През първата година от производството си моделът дори се предлагаше само във вариант с две врати. Инженерите от Мюнхен обаче здравата бяха поработили върху други недостатъци на предишния модел. Благодарение на отличната антикорозионна защита повечето екземпляри, които все още са в движение, са почти непокътнати от ръждата.
Там, където корозия все пак е избила - обикновено по предната и задната престилка, в леглото на резервната гума, под ветроупорното стъкло и в долната част на вратите - тя е повърхностна и се отстранява лесно. За предпочитане е да се избягват най-старите "тройки" до 1985 г. След обновяването на модела през Септември 1988 г. ръждата е изключена и наличието й говори за удар. Иначе изработката на купето е с много високо качество, лаковото покритие се съхранява почти непокътнато, а единственото слабо място са рефлекторите на фаровете, които събират влага и ръждясват. Слабият крепеж на задното гърне е инженерен недостатък, чието отстраняване изисква смешни средства. При покупка непременно трябва да се огледа подът на каросерията. Ниският клиренс често става причина за наранявания, които - ако не бъдат отстранени - се превръщат в гнезда на корозия. Същото важи при липса на допълнителна защита за картера.
Изцяло спортната ориентация на BMW E30 и прицелването му в младежка клиентела са принудили конструкторите от Мюнхен да следват доста по-различна от обичайната концепция за седан от долния сегмент на средния клас. В предната си част
салонът
на "тройката" се доближава до идеала за ергономия и удобно разположение на уредите и инструментите. Простор също не липсва, което съвсем не може да се каже за задните седалки. Там с мъка се побира мъж със среден ръст, а ако модификацията е с две врати, положението става критично. За сметка на това сглобката е на много високо ниво и само при най-възрастните екземпляри отпреди 1985 г. възникват вибрации и шумове, а тапицерията на седалките е сдала багажа. Разбира се, състоянието на интериора зависи най-вече от грижите на предишния собственик. От 1986 г. в оборудването на по-мощните модификации са включени ел. пакет, тонирани стъкла и централно заключване.
Ако обаче интериорът трябва да се охарактеризира с една дума, "комфорт" определено отстъпва пред "агресия".
Най-съществено при всяко BMW, разбира се, си остава съдържанието на моторния отсек. Мюнхенци са се постарали да затвърдят реномето си на един от водещите двигателостроители в световен мащаб и екипират Е30 с цели десет
мотора
с мощност от 86 дизелови к.с. до 215-те жребеца на върховата модификация М3. Бензиновите двигатели са с работен обем 1 596 см3 (100 к.с.), 1 754 см3 (90, 102 или 105 к.с.), 1 783 см3 (113 к.с.), 1 796 см3 (136 к.с.), 1 976 см3 (129 к.с.), 2 266 см3 (200 или 194 к.с.), 2 302 см3 (215 к.с.), 2 476 см3 (171 или 170 к.с.) и 2 674 см3 (122 или 129 к.с.). За първи път в историята на BMW се монтира и дизелов агрегат. Той е 2.4-литров, шестцилиндров и се предлага както във версия с атмосферно пълнене, така и с турбокомпресор. Във втория случай мощността му е 100 к.с.
Макар да са доста по-икономични от шестцилиндровите си събратя, най-малките мотори трудно ще задоволят очакванията на стортно ориентираните купувачи. Отгоре на всичко карбураторните мотори са крайно капризни, редовно се нуждаят от диагностика и се регулират трудно. Освен че доставят несравнимо повече удоволствие, шестаците са се доказали като извънредно здрави и технически усъвършенствани машини. За разлика от четирицилиндровите модификации, техният газоразпределителен механизъм се задвижва от верига, което спестява евентуални главоболия при скъсване на ремък. Последният от своя страна се нуждае от извънредно отговорно отношение и стриктно спазване на сроковете за смяна на всеки 80 000 км. Специално внимание изисква и запалителната система, която обича да създава проблеми при влажно време. Корозията по клемите е другият фактор, създаващ грижи. За предпочитане е да се избягват дизелът и най-мощните модификации с индвекс М. Първият опит на BMW с нафтата не е особено успешен, а суперспортни версии с достатъчно останал ресурс отдавна не съществуват.
Безмилостното юркане на границата на възможностите е причина и за износването на
ходовата част
на BMW E30. Изпусналите амортисьори, хлопащите гумено-метални втулки по предния и задния мост съвсем не са рядко явление при баварската бегачка. Подложена на особено тежки натоварвания са също спирачната система и съединителят.Преди покупка кандидат-собственикът трябва да ги удостои със специално внимание и да си калкулира бъдещите инвестиции.
Електрическата система
рядко създава главоболия. Неизпревности като откази на централното заключване и електрическите стъкла мъчат предимно най-старите коли, произведени до 1985 г.Въпреки натрупаните годинки, свързаните с тях дефекти и високата цена на резервните части обаче, BMW E30 си остава източник на несравнимо удоволствие от шофирането. Пред него отстъпва и негативният имидж...
mobile.bg
Страхотен тест на страхотното BMW 745 D
Страхотен тест на страхотното BMW 745 D
Тест драйв BMW 745 D - видео
събота, 27 юни 2009 г.
Буквата М, xDrive и Евро 6 за BMW 7
В условията на финансова криза BMW 7 се продава великолепно. Колата умело изпразва съдържанието на джобовете на платежоспособните клиенти и решава складовите проблеми на баварците. При това BMW 7 тепърва ще разкрие потенциала си. Най-луксозният модел на компанията вече ще може да се поръча с двойното предаване xDrive, известно ни от останалите модели на марката. Електрониката разпределя мощността между предния и задния мост в съотношение от 40:60 до 20:80. Другият коз, който BMW вади е версията 740d. Въпреки гръмкото име, тя е с трилитров битурбо редови 6-цилиндров мотор. Техническата приказка се разкрива максимално при 4400 об/мин и 306 к.с. Максималният въртящ момент пък е 600 Нм. За по-малкия (само според стандартите на топ-класа) дизелов мотор в 730d с 245 к.с. BMW вече предлага BluePerformance пакет, който намалява вредните емисии до нива, които ще бъдат регламентирани чак през 2014 г. с Евро 6. Черешката на тортата са М-пакетите, които вече могат да се поръчат с всяка модификация на новото BMW 7. По всичко личи, че изпразването на джобовете продължава, а в складовете коли няма да се задържат…
motoavangard.com
motoavangard.com
петък, 26 юни 2009 г.
събота, 20 юни 2009 г.
петък, 19 юни 2009 г.
четвъртък, 18 юни 2009 г.
сряда, 17 юни 2009 г.
БМВ работи върху нов супер спортен автомобил
BMW с право се гордее с едни от най-мощните и динамични модели продавани на пазара днес. От Баварската фирма обаче са решили в скоро време да добавят към моделния си ред нов супер спортен автомобил. Това ще бъде нещо различно от иначе мощното купе M6 с двигател V10 и 507 к.с., което обаче предлага места за 4 души и има доста висок комфорт, като в този смисъл не е типичен спортен автомобил. Още от миналата година вървят спекулации из медиите, че BMW разработва нов супер спортен автомобил, който ще конкурира R8 на Audi и SL Black Series на Mercedes, който ще се появи скоро. Сега немското списание Auto Zeitung пише, че заместник на оригиналния супер автомобил M1 ще се появи през 2012 г. Най-новата информация е, че автомобилът ще бъде с изцяло изработена от карбон платформа. Ще бъдат използвани и други технологии спестяващи от теглото, като спирачки от карбон и керамика, лети джанти от магнезиева сплав, седалки Kevlar, панели за каросерията от карбон и фибростъкло и др. Според източникът на списанието, автомобилът ще бъде с монтиран в предната част V10 би-турбо двигател. Това ще бъде изцяло нов агрегат, с нов дизайн, който ще използва много от технологиите включени в автомобилите на BMW за Формула 1. Очаква се максималната мощност да бъде около 625 к.с. която ще подсигури на супер лекото тяло на колата максимална скорост близка до 400 км/час. Новият супер спортен автомобил на BMW ще се предлага и в „по-скромен” вариант с V8 двигател и цена от около 150 000 евро. За версията с мощност 625 к.с. и V10 двигател, прогнозната цена ще бъде около 300 000 евро.
novini.dir.bg
novini.dir.bg
неделя, 14 юни 2009 г.
събота, 13 юни 2009 г.
четвъртък, 11 юни 2009 г.
Автомобилът на старо BMW 7 (E38)
BMW 7 (E38) |
Добре известно е, че топлимузината на баварците попада в онзи елитен клуб модели, в който могат да си позволят да членуват малко производители. Това стеснява кръга на потенциалните купувачи на седмєцата до хора с представителни нужди и най-вече колосален финансов потенциал, които рядко могат да бъдат заинтригувани от кола-втора ръка. От друга страна, най-голямото BMW представлява несъмнен връх в съвременните технологии и инженерна мисъл, на фона на който цените в Западна Европа представляват истинско изкушение за българите с по-дебел портфейл. По данни на ADAC Е38 е сред най-качествените автомобили, произвеждани след 1994 г.
Колкото и близка да е до съвършенството германската лимузина обаче си остава човешко творение и като такова не е лишена от особености и капризи. Добре е бъдещият горд собственик на седмєцата да знае за тях, за да си спести не само ядовете, а и значителни средства, без които поддръжката на подобна красавица така или иначе не минава. Излишно е да се споменава, че както при всяка кола от върховия клас инженерните недомислици в E38 са почти изключени. Голямото BMW изобилства на сложни механизми, повечето от които водачът използва крайно рядко. Такава глезотия например са електрическите огледала. Те са удобни за паркирането на грамадата, но собственикът обикновено ги ползва един-два пъти и след като им се нарадва ги забравя. В резултат на това механиката им клеясва и блокира.
Много от модификациите разполагат с два съда за течност за чистачките. В единия се налива концентрат за миене на стъкла, а в другия - вода или незамръзващ разтвор. Много собственици не знаят това и се ядосват, защо, когато пуснат чистачките, първите, два маха са на сухо. В такъв случай е уместно да се потърси вторият съд, а най-добре е да се прочетат... инструкциите в упътването на производителя. Съвсем не е изключено в тях да се открият куп други неподозирани способности на колата.
Двигателите
от Бавария отдавна са се превърнали в мит с възможностите и здравината си. По отношение на надеждността Е38 надминава дори легендарния си предшественик от 1987 г. Оплакванията от новата седмєца са свързани най-вече с водната помпа, която при някои модели е изработена преимушествено от пластмаси и не издържа високи температурни натоварвания. Проблемът може да се задълбочи при шестцилиндровите мотори, при които повреда в помпата нерядко води до прегряване и изкривяване на главата. От средата на 1998 г. моделът 728i се оборудва с нова помпа и рисковете отпадат.
Голямата "баварка" е особено чувствителна към калпавия бензин. Лошото гориво рядко влияе на потентността на мотора, но лесно бастисва катализатора. Най-разумното решение е той просто да бъде демонтиран. Това обаче трябва да бъде сторено от опитен специалист, а най-добре във фирмен сервиз. Операцията е тънка и за оптимален резултат изисква препрограмиране на електронния команден блок.
Абсолютно недопустими са експерименти с маслото. Лошата смазка се отразява пагубно върху работата на двигателя и дори върху компресията му.
Повечето седмєци са комплектовани с автоматични трансмисии, които са извънредно здрави и добре измислени. Правилната им експлоатация обаче си иска опит. Ако например колата пробоксува в сняг или кал, последното, което трябва да се прави, е да се даде газ до ламарината в позиция "D".
Скоростната кутия
вероятно ще мине през всички предавки без особено усилие, при това не само по веднъж, а резултатът от статичното рали може да бъде плачевен. Звучи смешно, но специалистите отново съветват да се прегледа книжката с упътването, където педантичните германци са описали почти всяка възможна ситуация от подобен род.
Както се полага на автомобил от висшия клас,
окачването
на седмєцата е със сложна конструкция, която да осигури максимален комфорт на пътуващите. Здравината на възлите и детайлите носят чертите на всичко немско, но експлоатацията в родни условия е в състояние да съсипе и танк. Бъдещият собственик на BMW 7 трябва да се подготви за почти задължителна смяна на тампони, както отпред така и отзад. В най-добрия случай издържат до 70 000 км. Бързо се износват и накладките на спирачките. Известни са случаи, когато се налага смяната им след... 5 000 км.
Седмєцата е буквално претъпкана с електроника. Още със завъртането на контактния ключ двайсетина компютъра започват да се "изясняват" един на друг и поверяването на електрическата система в ръцете на дилетант е чиста проба безразсъдство. Дори само един грешно свързан проводник е в състояние да обърка работата на целия автомобил. Единственото, за което собственикът може да се довери на неспециалист, е замяната на крушки на фаровете и то само, ако не са ксенонови. Германският софтуер от средата на 90-те по принцип не е от най-безпроблемните и поради това са възможни невярни индикации на бордовия компютър. Фатални повреди са почти невъзможни, макар че както всичко при седмєцата отстраняването им не е никак евтино.
Именно това прави иначе изумителната баварска лимузина твърде съмнителна от гледна точка на здравия финансов разум инвестиция.
Справка за модела
BMW 7 (E38)
История
Май 1994 Представена е новата седма серия на BMW с фабричен индекс Е38
Септември 1994 Нов флагман 750i с 5.4-литров V12 и мощност 326 к.с.
Септември 1995 Дебют на най-малката модификация 728i с редови шестцилиндров мотор (193 коня)
Март 1996 На пазара е пусната модификацията 725 tds. Започва оборудването с V-образни осемцилиндрови двигатели с работен обем 3.5 и 4.0 литра
Септември 1998 Модернизация на купето. Моторната гама се обогатява от два нови дизела - 730d и 740d
Септември 2001 Дебютира новата седма серия на BMW със заводски индекс Е65
ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване) 9 811 EUR
Скоростна кутия (5-степенна механична) 4 088 EUR
Динамо 460 EUR
Стартер 410 EUR
Водна помпа 179 EUR
Ауспух (пълен комплект, без катализатор) 1 278 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни) 204 EUR
Накладки (предни дискови) 154 EUR
Фар (комплект) 307 EUR
Преден калник 179 EUR
Цените са за оригинални резервни части по
BMW 740i /286 к. с./, произведен 1994 г.
mobile.bg
понеделник, 8 юни 2009 г.
BMW стана лидер в лукс сегмента
BMW се превърна в най-продавата луксозна автомобилна марка в САЩ, като разруши дългогодишното лидерство на Lexus.
От 2000 година насам Lexus държеше лидерство и изглежда, че ще отнеме години, докато първокласните модели на Toyota постигнат същия успех. За последно BMW бе най-продаваната марка през 1997 година.
Тази година обаче продажбите на Lexus спадат с 37.2%, сочат данни на Autodata Corp.
Продажбите на BMW също спадат като цяло тази година, но с такъв темп.
Наблюденията ни през цялата година са, че клиентите остават бдителни и когато купуват първокласни автомобили, предпочитат марки с доказана стойност, надежност и дълготрайно качество, твърди шефът на BMW за САЩ Джим О Донъл пред Detroit News.
Това подпомогна продажбите на нашите важни 3-Series, 5-Series и X5, добавя той.
Битката през 2009 година продължава, тъй като Lexus наскоро пуснаха в продажба новия RX SUV и компактния хибрид HS 250h, който предстои да постигне хитови продажби в предстоящите месеци.
Най-слабо търсените луксозни марки се оказват Bentley и Maybach, при които се регистрира спад от 60%.
news.expert.bg
От 2000 година насам Lexus държеше лидерство и изглежда, че ще отнеме години, докато първокласните модели на Toyota постигнат същия успех. За последно BMW бе най-продаваната марка през 1997 година.
Тази година обаче продажбите на Lexus спадат с 37.2%, сочат данни на Autodata Corp.
Продажбите на BMW също спадат като цяло тази година, но с такъв темп.
Наблюденията ни през цялата година са, че клиентите остават бдителни и когато купуват първокласни автомобили, предпочитат марки с доказана стойност, надежност и дълготрайно качество, твърди шефът на BMW за САЩ Джим О Донъл пред Detroit News.
Това подпомогна продажбите на нашите важни 3-Series, 5-Series и X5, добавя той.
Битката през 2009 година продължава, тъй като Lexus наскоро пуснаха в продажба новия RX SUV и компактния хибрид HS 250h, който предстои да постигне хитови продажби в предстоящите месеци.
Най-слабо търсените луксозни марки се оказват Bentley и Maybach, при които се регистрира спад от 60%.
news.expert.bg
петък, 5 юни 2009 г.
Какво да очакваме от новото BMW X1
Най-малкият модел с повишена проходимост на практика е четвъртият от Х-семейството. Той ще бъде по-евтин и по-дребен от X3. Двигателите ще бъдат четири - двулитровите четирицилиндрови дизел (X1 2.0d - 177 к.с.) и бензин (X1 2.0i - 170 к.с.), и трилитровите шестцилиндрови дизел (X1 3.0d - 245 к.с.) и бензин (X1 3.0i - 265 к.с.).
.
.
четвъртък, 4 юни 2009 г.
Абонамент за:
Публикации (Atom)