BMW 3-series F30

BMW 3-series F30

BMW 3-series F30

Агенция Speed-Press

Шестото поколение на BMW Серия 3 седан, най-продаваният премиум автомобил в света, поставя нови стандарти по отношение на спортни постижения, елегантност и комфорт.

Новото лице на BMW, с плоски фарове и бъбрековидна решетка, подчертава елегентно-динамичния дизайн на новото BMW Серия 3. Седанът е вече с 93 мм по-дълъг, междуосието е увеличено с 50 мм, а следата е по-широка с 37 мм отпред и 47 мм отзад.

Интериорът също е значително по-просторен, особено мястото на пътниците в задната част.

BMW предлага в новата Серия 3 три нива на оборудване – Sport, Sport Line и Modern Line. Всяко едно от тях предоставя своя индивидуалност, отразяваща се на характера на спортния седан. Комбинацията от висококачествени материали и високо качество на изработка подчертава премиум атмосферата в новата гама.

От технологична гледна точка, управлението и шасито винаги са били ключови области за пъргавината и динамиката на пътя, отличителни черти на марката. Новият автомобил опровергава по-големите си размери с редуцирано тегло, той е с 40 кг по-лек от своя предшественик. BMW предлага четири оптимизирани, икономични и „мускулести” двигатели, всички използващи новата BMW TwinPower Turbo технология. В допълнение към два допълнително оптимизирани дизелови агрегата и успешния 6-цилиндров бензинов агрегат, клиентите могат да се насладят на новата 4-цилиндрова турбобензинова единица във варианта BMW 328i. Именно това последно поколение бензинов двигател възнаграждава водача с динамично шофиране, съчетано с намалена консумация на горивото и вредните емисии.

BMW е първият производител, който предлага 8-степенна автоматична трансмисия в премиум автомобили от среден клас. Тя може да се комбинира със системата Auto Start-Stop, която се предлага в стандартното оборудване. Компактната и изкючително ефективна, старт-стоп системата без проблем работи заедно със стандартната 6-степенна механична скоростна кутия, като се представя блестящо по отношение на икономията на горивото и вредните емисии.

Новата 8-степенна автоматична предавателна кутия обединява в едно комфорт, динамика и ефективност, перфектният партньор за динамичен потенциал на новия седан. Технологията BMW EfficientDynamics и нейните компоненти – старт-стоп, регенерация на спирачките и индикатор за смяна на предавките играят важна роля за намаляването на разхода на гориво.

В допълнение, освен режимите Comfort, Sport и Sport +, интелигентната система Driving Experience Control предлага още един режим – ECO PRO, който ви помага да постигнете оптимален и ефективен стил на шофиране. Този режим помага да бъде постигната максимална икономия на горивото, като по този начин увеличава автономността на автомобила, същото важи и за вредните емисии CO2. Благодарение на ECO PRO, BMW 320d EfficientDynamics Edition, чиято пикова мощност достига 163 к.с. дава среден разход от само 4,1 л/ 100 км, а CO2 емисиите са сведени до 109 г/км.

BMW ще добави към моделната си гама още по-модерни двигатели, заедно с BMW ActiveHybrid 3, който ще отпразнува своята премиера през 2012 г.

BMW 3-series F30

BMW 320d Xdrive

В средния автомобилен клас баварската тройка отдавна е еталон, по който останалите производители равняват постиженията си. Тази корона обаче е доста тежка, но синьо-белите засега успяват да я носят без особени проблеми. Последното “освежаване” на третата серия отново потвърждава тезата, че това е динамичен, спортен и качествен автомобил, ориентиран към семейни хора. Именно заради това всяка иновация на този модел се очаква с нетърпение. Последната версия на тема трета серия е вече и на нашия пазар. Автомобилът се предлага с богата гама от бензинови и дизелови агрегати, но по-интересното е, че се продава и във вариант с четири задвижващи колела. Повечето от конкурентите монтират системите си 4х4 на топ модификациите, докато BMW интегритат своя Xdrive и в “по-обикновените” варианти. По този начин пряка конкуренция на тествания от нас модел има само от страна на концерна VW. Автомобилът, който ни беше предоставен за пробно шофиране, разполагаше с двулитров дизелов агрегат, с мощност точно на границата на акциза и система Xdrive. Ето и нашето становище относно този т.нар. Семеен спортист.

Екстериор




В борбата за по-висок имидж и престиж баварците не са сътворили чудеса, но обновената “тройка” не оставя място за съмнение, че от спорния дизайн на Бенгъл все пак има какво да се вземе. Новият облик на возилото го отличава от останалите в разумни граници, като акцентът е поставен на динамиката. Две изразителни характерни линии създават впечатление за динамично движение - по-агресивните предни светлини и оптично разширената визия на автомобила. Освен това характерните “бъбреци” са леко отворени като разширени ноздри, а “набразденият” капак се явява идеалното им продължение. Нотката висша мода е прокарана чрез иновативните задни светлини. Като цяло компактният седан изглежда спортно, модерно същевременно запазва фирмения облик.

Интериор




Салонът не впечатлява с простор, но пък прецизната сглобка и качеството на материалите веднага се набиват на очи. Приборите са компилация от аналогови циферблати и електронни дисплеи, информативни са и не отвличат вниманието на водача от пътната обстановка. Уредите на пръв поглед изглеждат конвенционални и предимно аналогови, но всъщност средният LCD дисплей дублира повечето от нужната информация. Навигацията му става посредством типичния вече за моделите на BMW джойстик. Това всъщност е суперудобната i-drive система, която тук е представена в своята последна разновидност.

Седалките са снабдени с доста регулировки, умерено големи и твърди са, но предлагат отлична ергономичност. Разстоянието за краката на водача и пасажера до него е достатъчно, но отзад е по-тесничко в сравнение с пространството при някои от основните алтернативи. Багажникът също не предлага огромни обеми, но пък за сметка на това е функционален и се намества в средните норми за този клас.Освен това седалката е делима и при нужда може да разшири мястото за багаж.


Иначе казано салонът поразява с качество на материалите, уют и изключително прецизна сглобка, като само по-малкият простор в задната част се явява минус.

Двигател и ходови характеристики

Подкарате ли колата, първото, което прави впечатление, е фактът, че запазва неутрално пътно поведение дори при максимален товар. Когато е само с двама пасажери, обновената “тройка” също залепва за пътя и много трудно може да бъде извадена от релси. Основната роля, разбира се, изиграва електронната система за стабилност. Спирачките по традиция са на много високо ниво и укротяват колата светкавично. Без да е прекалено твърдо, окачването гарантира стабилността и поглъща пътните неравности. Воланът олеква и колата показва признаци на лека нестабилност едва след скорост от 180 км/ч. До тази скорост водачът се чувства уверен, независимо от остротата на завоите и качеството на асфалтовата пътна настилка.

Що се отнася до двигателя, трябва да се отбележи технологията “common rail” от ново поколение, която впръсква прецизно отмерени дози гориво в камерата под налягане от 2 000 бара, като по този начин извлича максимума на ефективността и позволява още по-плавна работа. Благодарение пък на системата за контрол на потеглянето и двойното предаване xDrivе, сравнително лекият автомобил се чувства отлично на дъжд, сняг и т.н.


Цена

Естествено, предвид имиджа на марката, а и предлаганото качество, е по-висока от преките конкуренти, но е напълно адекватна на това, което предлага обновената версия на емблематичния седан.
mobile.bg

Автомобилът на старо- BMW 3-та серия

+ Първокласна изработка, много култивирани мотори, отличен автомобил с превъзходно управление
- Малко стеснено пространство, мизерно серийно оборудване

История на модела

12/90 Представяне на третата генерация на модела (E36), мотори от 100 до 192 к.с.

1/92 Представяне на Coupe като 318is (140 к.с.) или 320i, или 325i

9/92 Нов M3 Coupe с 3.0 литров 6-цилиндров мотор с 286 к.с.

6/94 Представяне на серията 3 compact, в началото само с един двигател с 102 к.с.

8/94 Нов 318tds (90 к.с.), 318ti compact (140 к.с.) М3 лимузина

6/95 Представяне на комби версията touring и на 323i с 2.5 литров двигател с 170 к.с.

4/98 Представяне на четвъртата генерация (E46)
1/99 Нов 316i с 105 к.с.

4/99 Смяна на модела при Coupe

9/99 Нов 330d (комън рейл дизел) с 184 к.с., комби модел touring

4/00 Смяна на модела при Cabrio

6/01 Смяна на модела при compact

9/01 Фейслифт, променени фарове и брони

Неговата сила е в многообразието - който не намира нищо в гамата "3", няма да го намери никъде.

Търсите лимузина от класически тип?Да не е много раздута, комфортна, но в никакъв случай тромава? BMW има такива в програмата, с 4 врати, комби, купе, кабрио, както и малко скъсена, компакт, със задница тип Голф. Последният се появи на пазара през 94 г., когато Е 36 беше в разцвета си. С по стари от 94 г. екземпляри трябва да се внимава не само заради напредналата им възраст, изработката в някои отношения беше не особено добра. По-новите представители на Е 36 са изключително солидни, а представения през 98 г. наследник Е 46 се оказа предпазен от по-големи проблеми в качеството.

BMW серия 3 е класа сам по себе си, високопрецизен в управлението. На високо ниво е и гамата на двигателите. Започва с 1.6 литров със 100 к.с. чак до М3 с 360 к.с. Най-висок пазарен дял имат 4-цилиндровите, т.е. 316i и 318i, но истинското удоволствие идва с 6-цилиндровите мотори, значи от 320i нагоре. Тяхната култивираност може да служи за пример, без да развиват прекомерна жажда. За сметка на това модата на пестеливите дизели с директно впръскване беше дълго загърбвана от BMW и чак представения през 98 г. 320d се причислява към TDI генерацията.

По отношение на оборудването в салона Баварците не са особено разточителни. Например електрическите стъкла бяха дълго време серийни само в топ-версиите, а за задните врати това важи и до днес. Най-важното за приятелите на шофирането обаче си е на борда, добрите седалки. Те са твърди и придържат тялото здраво. Обемът на багажника, както при лимузината така и при комбито, е средностатистически за този клас.

Добро класиране в краштестовете се подразбираше още за Е 36, а Е 46 беше подобрен в това отношение, което не се изразява само в нарастващия брой въздушни възглавници. Еърбегът за шофьора е серия от септември 92 г., а от 95 г. - и за втория пътник отпред.

Една от лошите страни на "Тройката" е цената й. Особено Е 46 се търгува много скъпо, което ще се промени чак след представянето на неговия наследник. Разходите след покупката се движат в предвидими рамки.

Решението за избора между Е 36 и актуалния Е 46 зависи от парите. Важното е да се търси кола в оригинално състояние, защото BMW 3 често е обект на мародерски Тюнинг - експерименти.
Най - често срещани повреди:

Мотор (91-93 г.г.) скъсани ангренажни ремъци, гарнитури, пропускащи масло, прекъснати бензиноводи, дефектно турбо при дизела
До 10/92 лошо поведение на автомобила при движение в права посока,
Дефектиращи термостати (при бензиновите)
Проблеми със запалването (до 98 г.), мокри свещи (до 2000 г.), индикатора за горивото (до 98 г.), централното заключване, акумулаторите ( при 4-цилиндровите), калпави кабели и имобилайзери.
test-drive.automedia.bg

BMW E46 M3 Review - Click here for more free videos